這市擬減公寓過剩車位 業主或得利
(圖片來源：unsplash @adityareds)
（加西網報道）溫哥華市議員莎拉·柯比容（Sarah Kirby-Yung）的一項新提議要求考慮取消大樓的最少停車位限制，即過去根據市政法規，新建建築樓盤必須提供最低現場停車位的數量。
她說，在北美城市中，越來越多的趨勢是根據住房和環境因素重新評估停車位需求。
埃德蒙頓市政府於今年6月批准完全取消最低停車位規定，鄰居西雅圖市已於2012年和2018年再次更改了停車要求。
溫哥華市最近也准備減少大樓停車位，並於2019年1月進行了規定更改，只要開發商滿足交通需求管理（TDM）的要求，便可以最多減少30％的停車位，其中包括減少近10％的公共交通距離和停車位，比其他措施例如居民免費通行證和建築物內的汽車共享服務相比減少了20％，出租公寓的開發也被允許最多減少60％的停車位需求。
高貴林，素裡和列治文在該地區的其他地方也會采取放松政策，如果開發商提供TDM計劃，在重新分區過程中就可以取消最低停車位的要求。
但是Kirby-Yung希望通過使用所謂的“開放式期權停車”方法來代替此此前的最低停車位數量，該方法允許由市場決定其需要：由業主或企業根據其要求來確定自己需要的車位數量。
她寫道：“開放式停車並不意味著在任何開發項目中都不建立車位或沒有現場停車（盡管在某些情況下，除了對無障礙停車和裝載的要求外，完全取消是有可能的）。”
“開放式停車政策使得業主，開發商和大樓裡的企業提供市場需求做出更大選擇和靈活性，同時保留足夠的停車空間來留給和交付貨物、訪客、服務提供商和無障礙停車需求。”
停車位通常位於地下，這是因為大樓通常使用混凝土和鋼材。通過取消一些空置的停車位置，不僅可以減少建築和使用車輛產生的排放，而且由於將停車建設成本節省給了房主或房客，還可以降低住房成本。
(圖片來源：unsplash @brydoncreative)
但是，她指出，該市還必須采取新措施來規范街道和車道的路邊停車位，以防止停車位不足或過滿。
“理想情況下，開放式停車政策應監測社區需求，隨時間變化做出靈活轉變，以確保居民或顧客無障礙停車，並考慮實施最大停車限額，以適應城市的氣候緊急情況等。並確保開發商不會造成停車位過剩。” Kirby-Yung寫道。
“如果該提議在溫哥華市成功采用並實施，並具有靈活性以長期滿足居民和顧客不斷變化的需求（例如，機動車輛等），那麼開放式期權停車政策還將提高重新分區申請和開發許可申請的審批效率。”
如計劃在下周召開的會議上獲得批准，市政府工作人員將與市殘疾人和老年人咨詢委員會進行磋商，並提出正式建議，供市議會在今年年底前考慮實施。
大溫地區區域組織（Metro Vancouver Regional District）於2019年進行的一項研究發現，該地區住宅樓的停車位供過於求，高層公寓樓和市場租賃樓的停車位供應量分別超過42％和35％。混合使用權和混合租賃公寓樓的車位產能過剩率也相似，供大於求約41％。
並且在以公交為優勢的高層住宅開發中（例如，主公交路線和SkyTrain），大樓停車場的使用也相對減少很多。
新聞來源： dailyhive
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